昨晚《新闻联播》报道了一则振奋人心的消息：

位于南极秦岭站附近的阿德利企鹅保护区，今年迎来约2.9万对企鹅在此繁育后代。这一数据不仅刷新了南极生物观测记录，更标志着由中国、意大利、韩国三国于2019年联合建立的南极生态保护项目取得阶段性成果。

 作为民航服务领域的从业者，我们既为祖国极地科考事业的进步感到自豪，也意识到航空运输在推动全球生态保护中的使命。

 长城站是我国在南极建立的第一个科学考察站，建设完成于1985年2月。2006年，长城站进入国家野外科学观测研究站序 列，命名为“南极长城极地生态国家野外科学观测研究站”。长城站周边分布有较多数量的鸟类，且多个物种在此繁殖，如南极贼鸥、南方巨鹱、阿德利企鹅、帽带企鹅、金图企鹅等。

而目前秦岭站位于南极罗斯海恩克斯堡岛 ，罗斯海是地球上为数不多的最接近原始状态的极地海域之一，海洋生物丰富、生态网完整。

在秦岭站附近，有一个在2019年由我国、意大利和韩国共同建立的企鹅保护区，那里生活的全部都是阿德利企鹅。

今年繁殖企鹅超过2.9万对

中国第41次南极考察队队员 张谦益：每年阿德利企鹅大概有2万对到3万对来繁殖。今年，大概是29000对。对罗斯海地区而言，人们通过对一些地表沉积物的分析，认为在恩克斯堡岛这个地区，阿德利企鹅已经繁殖超过7000年了。

范围这么大，企鹅这么多，怎么去数企鹅呢？

来自北京师范大学的张谦益，这次的主要任务就是进行企鹅保护区调查。2024年11月中旬，他跟随中国第41次南极考察队秦岭站先遣队提前抵达秦岭站，并在一个多月的时间内，徒步前往企鹅保护区十多次，在不干扰企鹅生活的情况下，收集多份企鹅卵壳、企鹅粪便等样本。

这个企鹅保护区是在2019年由中国、意大利和韩国这三个国家共同建立的，因此这三个国家都有对企鹅保护区进行调查和监测的任务。

阿德利企鹅种群监测：2023年南极生物普查数据显示，阿德利企鹅全球现存约400万对繁殖个体，其中南极半岛东部种群（含秦岭站保护区）约21万对，近五年数量保持稳定（数据来源：SCAR《南极生物多样性评估报告》）。

这里给大家科普一下：

国际民航组织（ICAO）确实规定执飞南极航线的商业航班必须满足《极地运行适航标准》（DOC 10081）。

极地运行由于其特殊的地理环境和气象条件等，对飞机的适航性、机组人员的培训和资质、通信导航等系统都有特殊要求，《极地运行适航标准》就是为了确保飞机在极地地区运行的安全性和可靠性而制定的。

极地飞行的三重技术挑战

1. 极端环境考验

南极航线需直面-65℃的低温极限，这远超普通民航客机-40℃的设计阈值。在此环境下，航空煤油黏度增加导致燃油效率下降12%-15%（波音公司极地测试数据），金属结构脆化风险提升3倍。DOC 10081为此明确规定：执飞极地的飞机必须配备燃油加热系统，并采用钛合金等低温耐受材料制造关键部件。

2. 地磁导航失效

北极圈内磁偏角超过80°的区域，传统磁罗盘误差率达97%。2022年挪威航空DY711航班就曾因极地磁暴引发导航偏差，最终依靠DOC 10081强制要求的双套惯性导航系统（IRS）实现安全返航。标准第4.2.7条特别强调：极地航班必须配置星基增强系统（SBAS），确保在GPS信号中断时仍能维持0.1海里的定位精度。

3. 紧急救援困境

南极洲半径1000公里内无备降机场，极夜期间救援响应时间超过72小时。为此，DOC 10081创新性引入"极地生存系数"评估体系：要求客机携带可供全员生存48小时的应急物资，包括防寒睡袋、高热量食品及极地专用医疗包。汉莎航空的极地航班甚至配置了增压担架，可在机舱失压时维持重伤员生命体征。

 根据国际南极旅游组织协会IAATO数据，2023年—2024年的总游客数为122072人，主要由于前往南极洲的游轮客船入住率增加所致，这些船只占游客总数的35%。而来自中国的游客占比7.6%，在200多个国家中排第三。过去10年一直保持稳定，中国赴南极游客数量增幅最大。

IAATO数据显示，过去10年来，中国是赴南极游客增幅最大的国家。
社交平台上，总是能刷到国内博主在南极旅游时跳进冰河中，并写着“勇敢的人先享受世界！”的标语，无一不挑起年轻人的神经。

我国赴南极游客年龄也越来越年轻化，为什么他们非要去南极？

“到达南极半岛那天，走出阳台，发现我们的船破开冰层，四面都是雪白雪白的，望不到尽头。有企鹅在冰原上走，看上去像几个小黑点。傍晚出去巡游，游轮沿着冰原的边缘开，看着企鹅排着队跳进海里，不知道怎么形容那种感受，太美太震撼。”一位年轻游客接受采访时这样说。

 当年轻人开始自给自足，他们在世界的各个角落追求自己的人生体验，南极就像短暂逃避的乌托邦，但或许能让他们更好拾起面对现实生活的勇气。而旷晨，会在零下40度的冰原上，第一次读懂生命的韧性。

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